Algumas imagens a mais

Não poderíamos encerrar o ano sem um post sobre automobilismo. E nada melhor do que receber 2009 em grande estilo, com o "Algumas imagens a mais".

Quando essa foto foi tirada, em 1976, James Hunt já havia deixado a Hesketh para ser campeão na McLaren.

Depois de sua passagem pela equipe, Alexander Hesketh teve de se virar para manter sua equipe na F1, depois de passar por várias dificuldades.

Inclusive, inscreveu um segundo carro, patrocinado pela revista erótica Penthouse, para servir de carro de aluguel para pilotos pagantes.

E, por uma ironia do destino, Alex Dias Ribeiro, que estava fechando contrato para a temporada seguinte com a March, é solicitado a disputar o GP dos EUA, em Watkins Glen, pela Hesketh.

E, como dizem por aí, na "faixa", já que a equipe, por algum motivo, ficara sem piloto.

Lembrando que Alex estava lá a convite de Max Mosley, apenas para acompanhar a corrida. Entretanto, levou o capacete para uma "eventualidade".

E foi muito bem, já que bateu o titular Harald Ertl na corrida, terminando em 12º, com um carro bastante ultrapassado.

É isso.

Desejo novamente um feliz 2009 a todos, lembrando que o blog deve voltar a seu funcionamento normal na próxima semana.

As fotos foram postadas pelo Zé Barnabé, no Fove.

Feliz Ano Novo!

Tá, o Felipão postou sobre essa entrada de ano, eu sei, parece meio estúpido postar de novo. Mas é que tem muita gente a agradecer, e acho que este sentimento de Feliz Ano Novo teria que ser em Dobro!

Poderia ser um post pra cada participante do blog!

Agradecer a todos que o Felipão já listou, por estarem com a gente neste ano tão maravilhoso que passou. Com muitas novidades, muita coisa boa, noticias ruins, sim, mas o bem prevalece. E, é lógico, agradecer ao proprio Felipão pela oportunidade de estar aqui, numa equipe tão seleta, eu quero pedir desculpas por estar sumido tambem, prometo voltar em 2009 com tudo!

E agradecer a pessoas do Forum Velocidade, oliver, Felipão, Ron Groo, Márcio Kohara, Diogo Felipe, FEB, Gino, Bruno Serafim, Michael Marchi, Daniel Buck, Jeová Neto, Douglas, Topão e uma lista enorme de foristas que fazem de nosso fórum uma casa. Uma família.

Obrigado, pessoal.

Feliz 2009 pra vocês, pra família de vocês e pra todo mundo!

PS: Tou preparando uma sessão nova pro blog ano que vem, e tenho na manga, um novo blog que quer fazer parceria com nós. São as novidades de 2009 chegando! E sei que a foto é meio tosca, mas tô postando de fora de casa e foi o que arrumei.

Feliz 2009

Não fosse pelo último mês, 2008 seria um dos melhores anos da minha vida.

Até fui entrevistado, imagine...

Conheci muita gente legal, viagei por quase todo o Brasil e ainda consegui reconquistar muito do que havia perdido.

Quanto ao blog, só volta no ano que vem, com as notícias do Dakar na América do Sul.

Aliás, tenho muito a agradecer aos novos amigos e parceiros que fiz por aqui.

Agradecimentos especiais ao oliver, Luis Augusto Malta, Gabriel Medeiros, Teca, Joel Marcos Cesetti, Rodrigo Mattar, Dulce Lee, Speeder, Diogo Felipe, Douglas Sattler, Mauricio Morais, Flavio Gomes, Fábio Andrade, Marcos Antônio, Fernando De Gennaro, Germano Caldeira, Daniel Médici, Felipe Maciel, Ararê Novaes, Thiago e Gisele Raposo, Rianov, Pandini, Gustavo Leme, Luis Pereira Bueno, Dú e Ronaldo Nazar, Renato Cesar, Ron Groo, Rafael Paiola, Saloma, LynWilliams, Paulo Maeda, Bárbara Franzin, Ingryd Lamas, Kimi Cris, J.Pezzolo, Luis Marcelo Iriarte Reck, Renato Bellote, Jonny'O, Chico Serra, Sergio Jimenez e Gonçalo Sousa Cabral.

Desejo a todos um Feliz 2009, repleto de felicidades, sucesso e saúde.

Obrigado, galera.

E, para ilustrar o ano de 2008, segue um vídeo com um resumo da temporada, exibido na festa de premiação deste ano pela FIA.

De A a Z: Colin Chapman, o piloto

1957 - Colin Chapman - Lotus 12

O genial construtor Colin Chapman, fundador da Lotus, ficou famoso ao criar inúmeras inovações no automobilismo. Entretanto, muitos não sabem que Chapman também tentou a carreira de piloto.

Sua história começou nos tempos de faculdade, quando competia com seus próprios protótipos, de forma amadora. Chegou a participar, inclusive, das 24 Horas de Le Mans de 1955, com um Lotus MK9.

Em 1956, foi inscrito para participar do GP da França, realizado em Reims, pela Vanwall, onde trabalhava desde o ano anterior. Infelizmente, durante a classificação, os freios traseiros falharam e Chapman bateu em um pilar de cimento fora da pista.

Os mecânicos não conseguiram preparar o carro para a corrida, deixando o britânico fora da disputa. Terminava ali, de forma melancólica, a carreira de Chapman como piloto

Double-Decker

O amigo Renato Cesar mandou-me uma série de fotos antigas de São Paulo. Aos poucos, vamos pingando por aqui.

Começo com o "double-decker" do prefeito Jânio Quadros, popularizado como "Fofão". Tudo começou em 1987, quando a CMTC fabricou os primeiros 11 modelos.

Lembrando que, além de operar o transporte público da cidade entre 1947 e 1995, a CMTC tinha uma unidade industrial, onde fabricava alguns veículos.

Um ano depois, a empresa encomendou outros 26 à Thamco, que utilizou o chassi Scania como plataforma. Aposentaram os ônibus em 1993, já que eles batiam com frequência nos fios da rede aérea da cidade, causando transtornos ao trânsito.

O Corredor

O corredor que liga São Mateus, na Zona Leste de São Paulo, ao Jabaquara, na Zona Sul, através da região do ABC, representa o que há de melhor em transporte na região metropolitana de São Paulo.

Para se ter uma idéia da organização, durante os horários de pico, os carros saem de três em três minutos dos terminais.

Mesmo em um domingo à noite, o usuário não fica mais que dez ou quinze minutos esperando no ponto.

Além disso, os usuários contam com um meio de transporte bastante silencioso, com ar condicionado, som ambiente (sempre na Antena 1) e piso baixo, o que facilita bastante na hora do embarque.

Lembrando que os passageiros andam em veículos que estão na vanguarda do transporte público, já que a Metra, empresa responsável pelo corredor, opera veículos à diesel, híbridos e tradicionais tróleibus (elétricos), equipados com câmbio CVT.

O embarque é realizado apenas com bilhete eletrônico, que pode ser adquirido em postos credenciados.

Tudo bem que ainda existem muitos modelos mais antigos, que circulam desde o início da década passada, com pintura nas cores da EMTU.

Entretanto, são ônibus bastante conservados e com estofamento macio.

Para quem não conhece o ABC, sugiro o passeio.

Principalmente quando o ônibus atravessa a região do Piraporinha, na divisa de São Bernardo com Diadema, onde várias indústrias importantes ainda resistem por lá.

As paradas são formadas por abrigos de concretos que, apesar de antigos, são bastante eficientes.

Mas, infelizmente, nem tudo são flores.

A linha que faz a ligação Diadema – Brooklin (Shopping Morumbi) tem muito a melhorar, já que existem muitos microônibus de uma única porta em operação. Fica todo mundo empoleirado na frente, com medo de perder o ponto.

E na região de vocês? Qual o meio de transporte mais eficiente?

Ah sim, a foto principal já possui crédito ao autor.

Velhinho indisciplinado

Esse "velhinho" foi flagrado estacionado em local proibido, hoje, no Morumbi.

E deu sorte, já que estavam guinchando os carros por ali.

Confesso que não sou daqueles que adivinham ano de fabricação ao bater o olho no carro.

Então, alguém se habilita a dar detalhes dessa maravilha?

Suzuki e Subaru estão fora do WRC

Ontem, a Suzuki havia anunciado sua retirada do WRC.

Surpreendentemente, a montadora japonesa estava há apenas um ano na categoria.

E, hoje pela manhã, foi a vez da Subaru, uma gigante dos Ralis, anunciar sua despedida do WRC.

De acordo com um comunicado oficial da montadora, a equipe já havia alcançado seus objetivos e, por isso, resolveu sair.

Infelizmente, o WRC pode acabar por falta de competidores, já que houve uma verdadeira debandada da categoria nos últimos anos.

Até agora, em minha opinião, a Subaru será a ausência mais sentida no próximo ano.

F1 histórica em Interlagos

Uma ótima notícia para os antigomobilistas.

Nos dias 21 e 22 de Março, Interlagos será palco da abertura do Campeonato da Historic Formula One.

Com o apoio da FIA, a categoria reúne carros históricos da F1 como o McLaren M23, o Copersucar F5A e o Tyrrell P34 de seis rodas (foto).

Além da pista paulistana, a temporada 2009 será disputada em Spa-Francorchamp, Hockenheim, Monza, Silverstone, Donington Park, Nürburgring, Jarama e Estoril.

Mais um domingo em Interlagos

Ontem, resolvi assistir a Super Classics em Interlagos e não me arrependi.

Fui acompanhado de minha namorada, que nunca havia pisado num autódromo.

E, no final das contas, gostamos do que vimos.

Logo na entrada, recebemos a camiseta da torcida oficial do "Itaipava Trofeo Maseratti" e nos dirigimos ao lugar indicado.

Entretanto, queríamos nos aproximar mais e, logo depois, pulamos uma divisão que existia entre os setores da arquibancada. De lá, fomos parar no muro da reta dos boxes, onde assistimos a largada na freada para o esse do Senna.

Agora, imagine o susto de uma pessoa que nunca esteve em uma corrida, ao se deparar com cerca de quarenta velhinhos, sedentos por velocidade, disputando melhores posições no final da reta dos boxes.

"Fê?!?" - se limitou a dizer, me pegando pelo braço, com a cara e a roupa cheia de borracha de pneu.

Ficou impressionada com a velocidade e com a beleza do verdadeiro automobilismo. Infelizmente, logo depois, teve início rodada da Fórmula São Paulo, com apenas oito carros. Não resisti e acabei indo embora...

Triste, com o que anda acontecendo com os monopostos no Brasil, mas muito feliz com a Super Classic.

A foto, de autoria de Rafael Ramos, foi encontrada no blog do Flávio Gomes.

De A a Z: Bandeirantes

Para muitos, a Fittipaldi foi a primeira equipe brasileira a participar da F1.

Entretanto, não podemos esquecer dos esforços de Chico Landi, que, a partir de 1951, formou a Escuderia Bandeirantes, em parceria com Gino Bianco.

Infelizmente, foram apenas cinco corridas, com Landi não indo além de um oitavo lugar no GP da Itália de 1952.

Inconformado com a falta de dinheiro e a fragilidade técnica de seu ultrapassado Maserati A6GCM, Landi desiste da brincadeira.

Naturalmente, os irmãos Fittipaldis, conhecedores da epopéia de Landi, colocavam a Fittipaldi como primeira CONSTRUTORA de monopostos brasileira na F1.

Colapso

O plano de ajuda às montadoras americanas foi rejeitado pelo senado.

Tudo porque, houve um impasse entre senadores republicanos e sindicatos da indústria automotiva.

Os partidários governistas exigiam uma redução imediata de salários dos funcionários das companhias, enquanto sindicalistas estariam dispostos a aceitar um corte salarial apenas em 2011.

Além disso, não existem garantias para a viabilidade a longo prazo de GM, Ford e Chrysler.

E, pelo jeito, as coisas vão piorar.

A GM já prepara um plano para uma eventual concordata, pois nenhuma atitude da direção da empresa sensibilizou os carrancudos senadores americanos.

Inclusive, os jatinhos particulares da empresa haviam sido substituídos pelo uso do Chevrolet Volt Concept (foto), um veículo elétrico com autonomia estendida.

Além dessa medida, Rick Wagoner, "Chairman” e CEO da GM desde 2003, revelou que receberia salário simbólico de um dólar ao ano, desde que o pacote fosse aprovado.

"Causos" do Piquet

No período em que participou da Fórmula VW, Nelson Piquet trabalhou na oficina de Alex Dias Ribeiro, em Brasília, como mecânico.

Infelizmente, durante a semana de uma corrida, constatou que dificilmente completaria a totalidade da mesma no domingo, graças a um problema no motor de seu monoposto.

Nesse meio tempo, uma senhora encosta um Fusca 1600 na oficina para reparos.

Oportunista, Piquet não pensa duas vezes:

“Pode vir buscar o fusquinha na segunda”.

Durante a noite de sexta, Piquet desmontou o motor do Fusca, transportando-o até o autódromo em sua Kombi. Lá, montou o motor no chassis do monoposto, correu e ganhou a corrida. Na segunda, entregou o carro no horário e ainda lucrou com o conserto do carro.

“Como está meu carro?” – perguntou a velhinha.

“Ótimo, senhora. E o motor está melhor ainda” - respondeu Nelson.

Bem nascido

O Omega nasceu alemão pelas mãos da Opel.

Logo, foi naturalizado brasileiro, fabricado pela Chevrolet em São Caetano do Sul.

Depois, tornou-se membro da gloriosa família Lotus, que, naquela época, fazia parte da General Motors.

Os carros eram fabricados em Rüsselsheim, na Alemanha, e depois mandados para uma pequena linha de produção em Norwich, Inglaterra, onde todos os operários eram engenheiros.

Por lá, o carro era desmontado para receber inúmeras modificações, como alteração do assoalho dianteiro para a instalação do câmbio Corvette/ZF de seis marchas.

Além disso, readequaram outros componentes como amortecedores, molas e freios, em razão do alto desempenho.

O coração da máquina passou a contar com um novo cabeçote com dois comandos, 4 válvulas por cilindro e dois turbocompressores Garret T25, com 0,7 bar de pressão.

Com isso, chegava-se aos 377 cv de potência e um torque de 56,8 kgfm a 4200 rpm, passando das 2968 cm³ para 3638 cm³,

Externamente, foram adotadas minissaias, spoiler dianteiro, aerofólio traseiro, rodas de aro 17 e pneus 235/45 ZR na frente e 265/40 ZR na traseira.

Como curiosidade, vale ressaltar que não havia o tradicional corte reto sobre as rodas traseiras nesse modelo.

Brutal, esse "britânico" ia do 0 aos 100 Km/h em apenas 5s40, atingindo uma velocidade máxima declarada de 283 km/h.

Ao todo, foram fabricados apenas 950 unidades desse modelo, uma verdadeira "mosca branca".

Mais Corcel

Em homenagem ao Ron Groo, mais um Corcel, fotografado agora há pouco em Santo André.

Aliás, fazia bastante tempo que não via um desses, com quatro "lanterninhas" na parte traseira.

Lembrando que o Corcel foi o responsável pelo primeiro "Recall" da história automobilística brasileira, quando 65 mil clientes foram convocados para reparar um problema na caixa de direção.

No mais, tratava-se de um modelo que estava na vanguarda, equipado com circuito selado de refrigeração e coluna de direção bipartida.

E, por motivo de segurança, o capô abria de trás para frente, pois, se abrisse acidentalmente, o vento trataria de manter o mesmo fechado.

Um fato, dois mundos

A polícia ATIROU dolosamente num adolescente.


- na Grécia, matou. E o povo grego foi pra rua. Mostra que, já que não existe estado, então não precisam da lei, que deve ser PARA TODOS.


- no Brasil, deixou em coma profundo. E o brasileiro já sabe o que vai acontecer.



Maus respeitos ao povo grego.

Claro, eles tem história.

Mas, mais de 500 anos já é tempo suficiente pra se aprender alguma coisa.

O Opala do Ingo

Ontem, Ingo Hoffmann disputou sua última prova na Stock Car, em Interlagos.

E, após 12 títulos na categoria, se despediu com chave de ouro, no pódio, ao conquistar a terceira colocação.

Inclusive, a aposentadoria do piloto foi um dos destaques da etapa, que culminou com o título de Ricardo Maurício.

As homenagens começaram no sábado, quando Ingo foi presenteado com uma réplica do Opala 1980, com o qual conquistou seu primeiro título.

O carro foi equipado com vários itens originais daquela época, incluindo motor de 6 cilindros, câmbio de 4 marchas, pneus e rodas no estilo “Cruz de Malta”.

Coube ao alemão acelerar o Opala, com direito a derrapagens controladas no miolo do Circuito de Interlagos.

Na primeira foto, o Opala original.

E, aqui, um link com fotos da recuperação do Opala que serviu de base para a réplica.

Luzes

O Corcel II surgiu em 1977, seguindo novas tendências de estilo do mercado brasileiro.

Por isso foram instalados grandes faróis retangulares com lanternas de sinalização envolvente.

Aliás, gostaria de entender o motivo de tantas luzes na traseira desse modelo fotografado na João de Luca, zona sul de São Paulo.

Algumas imagens a mais: AVUS

Nos comentários do post anterior, o Rianov colocou um link que continham fotos postadas no fove.

Então, atendendo a um pedido do Fernando De Gennaro, seguem algumas imagens:

Uma vista da torre, onde funciona um hotel nos dias de hoje.

Nesta, Carol de Beaufort, que havia sofrido um grave acidente na Curva Norte, em 1959, posa para o fotógrafo Julius Weitmann.

Muitos não gostaram da atitude do piloto, já que Jean Behra havia morrido naquele ponto, durante a mesma corrida.

História contada pelo Janus, no Fove.

Uma vista da Curva Sul original.

1937 - Mercedes Streamliners

E mais fotos podem ser encontradas aqui.

Ah sim, contribuições do oliver e Rianov.

Automobilismo de A a Z: AVUS

Inaugurada em 1921, AVUS (Automobil Verkehrs und Übungs-Straße ) era constituída por duas longas retas de 9km, ligadas por duas curvas inclinadas.

A Curva Norte, mais conhecida como “Muro da Morte”, tinha 43 graus de inclinação e sua superfície era formada por tijolos vermelhos.

Naquele tempo, os carros chegavam a atingir os 380 km/h nas retas e 200 km/h na Curva Norte.

Para se ter uma idéia da velocidade, o alemão Bernd Rosemeyer, em 1937, atingiu uma média de 285 km/h, durante classificação para uma corrida.

No último GP de F1 realizado em AVUS, em 1959, foi utilizado um traçado menor, com apenas 8km de extensão.

Tudo porque, metade da pista foi desativada depois da II Guerra Mundial, por localizar-se do outro lado do muro de Berlim.

Com isso, foi contruída uma nova Curva Sul, no formato de cotovelo.

Tony Brooks, liderando o pelotão na foto acima, venceu com Ferrari.

Naquele mesmo ano, Jean Behra, um dos maiores nomes do automobilismo francês, faleceu pilotando um Porsche RSK em uma prova de turismo realizada em AVUS.

Após bater no muro da Curva Norte, Behra teve seu corpo arremessado contra um mastro de bandeira que ficava nas imediações.

Naturalmente, a pista sofreu inúmeras mutilações, medindo apenas 2,639 km quando foi desativada em 1999.

Durante esse período, a pista foi palco de categorias menores e do DTM alemão.

Hoje, pouco sobrou.

As duas retas fazem parte de uma rodovia e a torre de controle transformou-se em um hotel (primeira foto do post).

Em 1991, a Audi resolveu homenagear a pista, lançando o Avus Quattro, um superesportivo conceitual em alumínio.

Equipado com um motor W12 de 6 litros e 60 válvulas, o modelo registrava 340 km/h de velocidade final.

Mais um

E a recessão fez mais uma vítima no automobilismo.

Horas depois do anúncio da Honda, a Audi confirmou que também diminuirá seus investimentos no automobilismo para a próxima temporada.

Inclusive, os alemães revelaram que estão fora da ALMS e da LMS.

Assim, a Audi ficará envolvida apenas no DTM, com apoio de fábrica, e na GT3, com equipes privadas.

Infelizmente, o novo R15 turbodiesel, lançado há poucos dias pela montadora, disputará apenas as 24 Horas de Le Mans e as 12 Horas de Sebring.

As razões, logicamente, são financeiras.

E agora, José ???

Pois é.

Estamos inaugurando algo totalmente novo.

Um pouco de brincadeira, porque rir é o melhor remédio.

Ainda mais agora que a crise mostra seus "dentes", levando até as outrora endinheiradas equipes.

Mas vamos em frente, e divirtam-se.

PERGUNTA 01

Você está feliz da vida, pensando num dia tranquilo. Sua esposa saiu com os filhos para comprar alguma coisa para o almoço. Então a empregada chega e diz: - Estou grávida. Se quiser fazer o DNA, tudo bem. O que você faria ?

Honda fora?

Ao que tudo indica, a Honda vai anunciar nesta sexta feira sua retirada da F1.

Infelizmente, a montadora japonesa torna-se mais uma vítima da recessão, depois de registrar queda de 32% nas vendas de automóveis nos EUA.

Some-se a isso a incompetência dos dirigentes esportivos, que não souberam administrar investimentos da ordem de US$ 400 milhões anuais.

Com isso, o contrato da Petrobrás e a equipe japonesa será rescindido, afetando diretamente a carreira de Rubens Barrichello e Bruno Senna.

Certamente, não era essa a visão da montadora para um planeta dos sonhos.

Automobilismo de verdade

Ingo Hoffmann aproxima-se da freiada para o Pinheirinho durante os treinos de qualificação para a etapa de Curitiba do Brasil GT3 Championship (15/nov/2008). Foto: Janus.

Sei que falei pouco de GT3 nesse ano.

E, para me redimir, pedi ao Janus, blogueiro e companheiro de Bestlap, que escrevesse um pouco sobre a categoria.

Felizmente, ele foi além, falando um pouco do Gallardo que ilustra o post.

Aliás, foto de sua autoria.

"A temporada de estréia da GT3 brasileira, a de 2007, começou com um domínio quase que absoluto das Lamborghini Gallardo. A tal ponto que a dupla Xandy Negrão/Andréias Mattheis, que começara a temporada com um Viper, após apenas 4 de um total de 10 corridas, optou por uma troca pelo modelo italiano. Nas últimas etapas, porém, ao constatarem a fragilidade das Lambos em climas quentes e pisos abrasivos, acabaram retornando ao Dodge, modelo com o qual se tornaram campeões. Esse desempenho "cavalo paraguaio" da Lamborghini durante a temporada acabou inclusive sendo apelidado entre as equipes da GT3 brasileira de "efeito Lamborghini".

Já na temporada de 2008, recém encerrada, o Lamborghini Gallardo perdeu um pouco de espaço para os estreantes Ford GT. Além disso, voltou a ser superada novamente pelo Viper nas colocações finais do campeonato. Mesmo assim, é ainda um dos carros mais competitivos do grid, e um dos mais bonitos também.

Com chassi e carroceria feitos de alumínio, o carro tem também algumas partes em fibra de carbono. O peso total fica 1238kg. O motor V10 de 90°, com bloco de liga leve, atinge potência de 535 cv a 7.800 rpm, com câmbio semi-automático de seis marchas sequenciais. Os números impressionam, mas dizem pouco quanto à comparação com seus concorrentes. Para isso, veja aqui um quadro comparativo entre os carros da GT3 brasileira no site oficial da categoria.

Lançado em 2004 como um concorrente para a Ferrari 360, atualmente o Lamborghini Gallardo concorre com a sua sucessora, a Ferrari F430, tanto no mercado de supercarros quanto nas pistas da GT3. Curiosamente o novo Audi R8, anunciado pela construtora alemã como sua representante na GT3 para 2009, é também construído sobre a plataforma do Gallardo.

Outra curiosidade é que, além das pistas da GT3 e das ruas e velozes "autobahns" européias, o Gallardo é também conhecido como o "carro de polícia mais rápido do mundo", sendo utilizados pela polícia rodoviária italiana, além de já terem sido temporariamente usados pela polícia inglesa".

Mais crise

Por esses dias, a organização de Le-Mans anunciou que o teste preliminar, marcado para 31 de Maio, foi cancelado.

Assim, não haverá um reconhecimento prévio da pista por parte das 55 equipes inscritas.

Além disso, o calendário da Le-Mans Series foi encurtado em uma corrida.

Não bastasse isso, Karl-Josef Schmidt, diretor de Hockenheim, anunciou um prejuízo de € 5,3 milhões com a realização do GP da Alemanha deste ano.

E, segundo se comenta, Hockenheim deixará de sediar corridas de F1 se não obter ajuda do estado.

"A F-1 não desaparecerá apenas de Hockenheim, mas da Alemanha como um todo. Aí as corridas acontecerão apenas em países árabes", alertou.

Por enquanto, a tradicional pista alemã estará fora do calendário de 2009, em virtude do revezamento com Nurburgring.

No detalhe, Hans Stuck Sr em ação na primeira corrida pós-guerra em Hockenheim.

Barrichello volta

Após vencer o "Desafio das Estrelas", em Florianópolis, Rubens Barrichello recebeu uma ótima notícia.

Durante os testes que a Honda realizará em Jerez de La Frontera, entre 9 e 11 de Dezembro, Barrichello terá a oportunidade de confrontar Bruno Senna.

Os japoneses constataram que os testes foram inconclusivos e decidiram testar novamente o potencial de Bruno Senna.

Ao que consta, Ross Brawn defende a permanência de Barrichello, para que ele desenvolva o carro de 2009.

Por outro lado, Nick Fry acredita que o experiente piloto brasileiro não teria mais nada a oferecer e, por isso, defende a contratação de um piloto jovem.

Lucas di Grassi, inclusive, já teria sido dispensado.

No detalhe, Barrichello comemora ao lado da torcida, enquanto Schumacher retorna a pé para os boxes.

Foto de Fabio Oliveira, publicada no Blog de Fábio Seixas.

Re-post: Racismo e boicote

Esse era o retrato da África do Sul nos tempos de Apartheid, um dos regimes de discriminação mais cruéis da história.

Inclusive, em 1985, algumas equipes resolveram boicotar a corrida.

Tudo começou com um pedido da ONU, para que os dirigentes não realizassem a corrida, como forma de protesto.

Entretanto, o pedido não foi atendido.

As equipes Renault e Ligier não participaram do GP, por exigência do presidente francês, François Mitterand.

A Lola-Beatrice viajou para a África do Sul, treinou, mas não largou.

Outras equipes, como a McLaren, retiraram os nomes de patrocinadores de seus carros.

A corrida saiu do calendário no ano seguinte e só voltou a ser disputada em 1992, quando Frederik de Klerk, presidente do país naquela oportunidade, derrubou o regime.

Obs.: Esse post fazia parte de meu antigo blog, que originou o Blogsport.

Na época, houve um debate bastante construtivo nos comentários, onde os blogueiros mostravam diferentes interpretações em relação ao fato e a foto.

Por isso resolvi publicá-lo novamente.

O título re post foi roubado do Groo e sei que não se importará.