I - Belgrado, 3 de setembro de 1939

Nuvolari e o Auto-Union D

Assim que tomou conhecimento da declaração de guerra da Grã-Bretanha à Alemanha, Manfred von Brauchitsch resolveu esquecer o "I Beograd City Race" e correu para o aeroporto. Queria se refugiar o mais rápido possível na Suíça.

Acabou barrado, no entanto, pelo chefão Alfred Neubauer, que exigiu o retorno imediato de seu comandado ao "Kalemegdan Park", onde mais de 100.000 pessoas aguardavam o início de uma corrida patrocinada e organizada pelo Rei Pedro II da Iugoslávia.

Resignado, o alemão da Mercedes alinhou na posição de honra do grid sem conseguir a concentração necessária. Oriundo de uma tradicional família de militares, sabia que a invasão da Polônia pelas tropas de Hitler representava o início de uma grande catástrofe.

E isso ficou evidente na forma descontrolada com a qual se apresentou em Belgrado, levantando poeira e arremessando as pedras da parte externa da pista nos adversários.

Uma delas, inclusive, acabou perfurando a viseira de proteção de Hermann Lang, que, sem condições de prosseguir na corrida, cedeu seu Mercedes W154 para o compatriota e parceiro de equipe Walter Bäumer.

A determinada altura, von Brauchitsch perdeu o controle do bólido e rodou em frente à embaixada francesa. Tenso, o piloto germânico retornou à pista no sentido contrário e quase bateu em Nuvolari, que assumiu a primeira colocação.

Por conta desse incidente, a Mercedes decidiu não protestar quando Nuvolari precisou ser empurrado pelos mecânicos da Auto Union, após uma parada para troca de pneus e reabastecimento.

Hans Stuck participou da classificação mas não correu

Nuvolari, assim, conquistou a penúltima vitória de sua gloriosa carreira, com nove segundos de vantagem para von Brauchitsch. Após a cerimônia de premiação, os pilotos receberam a notícia de que a França também havia declarado guerra à Alemanha.

A chamada “Época de Ouro” do automobilismo, de belos espetáculos, glórias e dramas envolvendo homens e máquinas, tinha chegado ao fim.

Com o cancelamento do "Gran Prêmio d´Itália", os nazistas declararam Hermann Lang, um ex-mecânico da Mercedes, como o grande Campeão Europeu daquele ano.

Fato contestado até hoje pelos historiadores, já que Hermann Müller, da Auto Union, estava à frente na classificação quando o Campeonato foi interrompido.

Na volta à Alemanha, os caminhões da Mercedes e da Auto-Union, chefiados por Alfred Neubauer, optaram em percorrer um caminho mais longo, pelas montanhas da Iugoslávia e da Áustria, temerosos com a possibilidade de terem seus carros confiscados na passagem pela Hungria.

Tudo em vão. Ao chegarem às sedes de suas respectivas fábricas, as equipes tiveram todos os equipamentos retidos pelos oficiais nazistas, para fins de uso de Guerra.

O cenário era desolador. As linhas de montagens das fábricas haviam sido convertidas em unidades militares, que, ao invés de carros, passaram a produzir armas, munições, motores de aviões, compressores e geradores.

Àquela altura, as grandes equipes alemãs não existiam mais.

Apenas guerra e destruição.

…

Curiosidades

* Mesmo contrário ao regime de Adolf Hitler, Pedro II assinou o Pacto Tripartite, aliando a Iugoslávia aos países do eixo.

* Por conta disso, o monarca foi deposto, em 1941, por lideranças políticas do país.

* Após a Segunda Grande Guerra, o regime comunista resolveu apagar todos os registros do primeiro Grande Prêmio da Iugoslávia.

* Afinal, o Marechal Josip Broz Tito, como novo soberano do país, não queria que os feitos do Rei Pedro II viessem à tona.

* Terceiro classificado na corrida, Boško Milenković foi o único representante iugoslavo daquela corrida.

* Após uma trajetória de vitórias nas motos, o piloto deu seus primeiros passos no automobilismo, em 1935, com o mesmo Bugatti T51 utilizado em Belgrado.

* Apesar de ter nascido na capital do Império Austro-Húngaro, em Viena, Milenković se mudou com a família para Belgrado quando ainda era criança, por conta da Primeira Guerra Mundial.

* De família rica, era fluente em alemão, francês, italiano e inglês. Na juventude aprendeu a tocar piano e violino.

* O público presente à corrida era o equivalente a 1/3 da população de Belgrado na época.

Pista (ilustração: Wiki)

Nome oficial do evento: I Belgrade City Race
Local: Kalemegdan Park, antiga Iugoslávia
Circuito de rua, 2.790 km
Distância: 2.790 km , 50 voltas (139.50 km)

Classificação (wiki)

Pos	No	Driver	Team	Car	Voltas	Tempo	Grid
1	4	Tazio Nuvolari	Auto Union	Auto Union D	50	1:04:03.8	5
2	6	Manfred von Brauchitsch	Mercedes	Mercedes W154	50	+ 7.6s	1
3	8	Hermann Paul Müller	Auto Union	Auto Union D	50	+ 31.6s	3
4	12	Boško Milenković	Particular	Bugatti T51	31	+19 laps	4
Ret	2	Hermann Lang Walter Bäumer	Mercedes	Mercedes W154	17	Accident	2
NC	4	Ulrich Bigalke	Auto Union	Auto Union D
NC	8	Hans Stuck	Auto Union	Auto Union D
NC	10	Walter Bäumer	Mercedes	Mercedes W154
NC	14	Raymond Sommer	Alfa Romeo	Alfa Romeo 308
NC	18	Paul Pietsch	Maserati	Maserati 8CTF
NC	20	Luigi Villoresi	Maserati	Maserati 8CTF

Melhor volta: Nuvolari e von Brauchitsch: 1.14.0