A polêmica do Safety-Car (Rosberg)

Diante de inúmeras reclamações de pilotos e chefes de equipe, a FIA anunciou no início desse ano que os boxes não seriam mais fechados nas primeiras voltas em que o carro de segurança estivesse na pista.

A ideia de fechar o pit assim que o Safety-Car fosse acionado surgiu no começo de 2007. Na época, a entidade justificou que, com os boxes abertos, os pilotos que quisessem trocar pneus e reabastecer aceleravam ao máximo, ignorando o propósito da bandeira amarela.

O que se traduzia em um grande problema, já que o carro madrinha sempre se faz presente em casos de acidente ou falta de segurança. No ano passado, contudo, vários pilotos tiveram suas estratégias de corrida prejudicadas.

Em casos extremos, houve quem se visse obrigado a entrar nos boxes, mesmo com a proibição, sob pena de ficar sem combustível.


Rosberg, nos pits

Foi o caso do alemão Nico Rosberg, da Williams, que preferiu “burlar” o regulamento durante o Grande Prêmio de Cingapura do ano passado. Na volta à pista, o alemão perdeu apenas uma posição, justamente para seu companheiro de equipe, o japonês Kazuki Nakajima.

Com os boxes abertos e as paradas dos adversários, Rosberg evoluiu da nona para a primeira colocação e, com pista livre à frente, aproveitou a relargada para construir uma boa diferença em relação aos demais concorrentes.

Somente quando o alemão da Williams foi aos boxes para cumprir um “stop & go” de 10 segundos que Fernando Alonso assumiu a liderança da prova. No final das contas, Rosberg se deu bem e chegou em segundo lugar, seu melhor resultado na Fórmula-1.

A equipe britânica, por sua vez, justificou que o piloto tinha pouco combustível no momento da primeira bandeira amarela e que, por isso, optou em manter a estratégia, mesmo com os boxes fechados.