Salvos

O Capeta sendo colocado na cegonheira. Foto: Taiada-Blog

Há alguns dias, em razão do vencimento de um contrato de comodato, quatro carros históricos foram resgatados do Museu de Caçapava pela Ford. O movimento foi comandado por Roberto Nasser, que revelou detalhes da operação. "A Ford -- assim como outras pessoas físicas e jurídicas -- cederam carros em comodato ao museu. O contrato condicionava ao seu funcionamento. Fechado o museu, algumas pessoas tentaram retomá-los para garantir sua preservação. No caso da Ford provoquei uma pesquisa e acharam-se num arquivo mortíssimo os contratos de comodato".

Entre os modelos encontrava-se o único Capeta já produzido, um protótipo raro, que foi apresentado pela Willys no Salão do Automóvel de 1964. Além dele, o Knight 1926, o Whippet 1927 e o Overland 1906 "voltarão aos seus dias de glória", agora no museu de Brasília. “Houve subtração de muitas peças,” diz Nasser. “Vi os carros superficialmente, mas faltam faróis, lanternas, calotas. No caso do Capeta, furtaram as rodas, calotas, volante, bancos. O verbo é furtar porque não houve violência contra ninguém”.

Tudo começou quando Roberto Lee adquiriu um Fiat 1926. Tempos depois, numa garagem do bairro de Pinheiros, em São Paulo, encontrou um raríssimo Hispano-Suiza 1911. Após a restauração do modelo, envolveu-se em uma grande cruzada pelo Brasil, à procura de outros modelos que pudessem compor sua coleção.

Mais uma do Capeta. Foto: Taiada-Blog

A degradação do museu se iniciou há 34 anos, quando Elza Leonetti do Amaral, que atuou em alguns filmes do "Zé do Caixão", procurou Roberto Lee em seu escritório, em São Paulo. Depois de uma discussão, Elza sacou um Colt calibre 32 e desferiu dois tiros no empresário. Dias depois da tragédia, descobriu-se que o ex-marido de Elza, Anésio Augusto do Amaral Filho, havia se suicidado, em 1966, com aquela mesma arma. Figura conhecida da sociedade paulistana, Roberto Lee era amante de Elza, e o crime foi motivado por sua recusa em assumir a paternidade de sua filha de um ano, Andréia Cristina. Elza foi condenada a seis anos de prisão, mas jamais os cumpriu.

Desde então, o que um dia foi a maior coleção de carros antigos do Brasil, tornou-se um sombrio cemitério de automóveis. Porém, em outros tempos, o museu chegou a contar com cerca de 60 carros expostos. Após o assassinato, alguns foram devolvidos aos antigos donos. Cerca de 20 modelos, que eram de Roberto Lee, acabaram negociados por sua filha Mariângela. Ficaram de fora dessa operação os 26 carros que não estavam em nome do colecionador, que são os que permanecem até hoje em Caçapava.

O Willys Whippet de 1927. Foto: Taiada-Blog

Modelos como o raríssimo Hispano-Suiza foram arrematados por colecionadores estrangeiros. Mariângela dividiu o dinheiro com a outra herdeira, Andréia Cristina, que acabou sendo reconhecida como filha legítima de Roberto depois do assassinato. ”Tive alguns encontros com a herdeira Lee,” confirma Nasser. “Moça gentil, sociável, e nos conhecemos de longa data. Mas não gosta do assunto museu. Assim, delongou e questionou enquanto pode. Este desinteresse é que gerou tantos saques cuidadosos”.

“Há dois anos,” continua, “com a operação resgate montada - cegonha, pneus de reserva, material de socorro, plataforma, e até o Og Pozolli como co-autor do laudo de recebimento, disse não. E que os entragaria com ordem judicial. Não foi preciso. O Marcos Oliveira, Presidente da Ford, informado, mandou ligar o trator da multinacional. As advogadas da Ford fizeram uma notificação, e seus advogados, de bom senso, aconselharam-na a entregá-los. A herdeira Lee agiu com educação de berço. Mandou o encarregado derrubar o muro em frente ao portão, providenciou guicho plataforma, entregou os carros sobre a cegonha”.

Maverick do Raid da Integração, observado por Og Pozolli. Foto: Blog do Gomes

Infelizmente, o Maverick, famoso pela participação no Raid da Integração Nacional do DNER, não foi incluído no pacote. “Ele não pertence à Ford. Em 1975 pedi pessoalmente ao Flávio Guimarães, diretor de RP, e ao Joseph O´Neill, presidente, que em vez de comodato, que o doassem ao museu, o que foi feito. Quase 0 km, porém depenado totalmente no interior, detalhes, boa parte de suas latas e periféricos do motor”. Através desse carro, em 1973, boa parte das estradas e rodovias brasileiras puderam ser mapeadas.

Em uma busca pela internet, não encontrei notícias do Alfa Romeo P3 Grand Prix (foto acima), que um dia pertenceu à francesa Hellé Nice. Em 1936, a piloto sofreu um grave acidente numa corrida realizada nas ruas da Zona Sul de São Paulo, que resultou na morte de oito expectadores. Depois do sinistro, o carro passou por inúmeros endereços, até se perder. Foi encontrado em um posto de gasolina em Ouro Preto, no interior de Minas Gerais, e incorporado ao museu.

Ah, sim. Por conta do feriado e da queda acentuada no movimento desse blog nas últimas semanas (o que me deixa chateado e repensando a continuidade do projeto), voltarei a postar apenas no sábado. Até lá!