Istanbul Park é a próxima parada

A história do Grande Prêmio da Turquia ainda é bem recente e neste final de semana será realizada apenas a sexta edição da prova. Mesmo assim, já existe um piloto acostumado a fazer sucesso no circuito de Istanbul Park.

Felipe Massa, da Ferrari, foi quem mais venceu em terras turcas. Em cinco corridas o brasileiro conquistou três vitórias (2006, 2007 e 2008), todas pela equipe italiana. Além de vencer, Massa também largou na pole position em todos seus triunfos.

No ano de 2005 Felipe pilotava pela Sauber e deixou a prova com problemas no motor. A vitória ficou com Kimi Raikkonen, que na época estava na McLaren. Na temporada passada a Ferrari não tinha carro para brigar pelas primeiras colocações e Massa terminou em sexto. O piloto vencedor acabou sendo o inglês Jenson Button, a bordo da Brawn GP.

Mesmo tendo bons desempenhos em território turco, Felipe Massa está bem longe de ser rotulado favorito ao GP da Turquia dessa temporada. O brasileiro tem sido incostante e na maioria das vezes seu companheiro de equipe é superior. Veremos se Felipe será capaz de mudar essa situação.

Pelo jeito o favoritismo vai ser mais uma vez da Red Bull. A tendência é Mark Webber e Sebastian Vettel dominarem as ações. Só mesmo uma surpresa pode estragar uma possível festa da equipe dos energéticos.

Inovação vetada para 2011

O polêmico duto aerodinâmico, inovação criada pela McLaren, será proíbido para a próxima temporada. Neste final de semana uma reunião realizada pela FOTA dicidiu o futuro do acessório. A maioria das equipes votaram contra, com isso a peça não aparecerá nos bólidos do próximo ano.

A falta de segurança e os altos custos foram os argumentos utilizados para vetarem o duto inovador. Christian Horner, que já havia se posicionado contra anteriormente, fez elogios a idéia, mas tratou logo de cornetar. O RB6 não tem, né?

O dispositivo que aumenta a velocidade dos carros nas retas foi criado pela McLaren e provavelmente as cópias não sairão como o original. A única certeza que se tem é o bom funcionamento da peça no MP4/25.

O ataque de Jenson Button sobre Michael Schumacher no Grande Prêmio da Espanha, mostrou claramente a eficiência do duto de ar. Mesmo sem o atual campeão obter sucesso na disputa, ficou bem evidente o ganho de velocidade do inglês em reta. Vale lembrar que ambos os carros estavam equipados com motores Mercedes.

Acredito que a busca por melhorias sempre é válido. Idéias inovadoras na categoria máxima do automobilismo dão a ela o status de número 1. Não me parece ser bem vinda essa proibição. Se é tão perigoso assim por que não mandam tirar agora?

Se a Ferrari tivesse inventado, será que haveria toda essa polêmica?

Nas ruas de Jersey City

A idéia do velhinho Bernie Ecclestone de levar a Fórmula 1 para o estado de Nova York começa a ganhar vida. Jersey City foi a cidade que largou na frente ao apresentar o seu projeto para a realização do evento.

Tudo indica que a corrida será realizada à noite, nas ruas do Liberty State Park. Inicialmente os organizadores pretendem fechar um contrato de cinco anos para receber a categoria, sendo que o primeiro GP seria realizado a partir de 2012.

A cada dia que passa fica mais nítido o esforço de tornar a Fórmula 1 um esporte popular nos Estados Unidos. Depois da fracassada tentativa de entrada da equipe USF1, a categoria tenta fazer sucesso na terra dos ovais através de uma Grande Prêmio.

Um circuito de rua não parece ser uma boa idéia. Já tem Valência, que é um lixo em termos de corrida, salvando apenas no quesito beleza. Vale ressaltar que aparência não ganha público, porque quem vai assistir quer ver mesmo o bicho pegar.

Não tem jeito, as tradicionais ruas de Mônaco serão sempre imbatíveis na Fórmula 1.

A Fórmula 1 chega na Europa

A temporada européia da Fórmula 1 começa no próximo final de semana e novas expectativas giram em torno do campeonato. Vimos um certo equilíbrio nas primeiras provas, provavelmente em função das adversidades encontradas em alguns GP’s.

Largada do Grande Prêmio da Espanha de 2009

Essa igualdade de forças apresentada até agora pode cair por terra a partir do Grande Prêmio da Espanha. As condições climáticas tiveram um papel fundamental no resultado final das últimas corridas e na Europa o bom tempo deve prevalecer.

Voltar a “normalidade” faz da Red Bull, talvez, a equipe favorita as etapas que estão por vir. Nada melhor do que voltar aos tradicionais circuitos que compõe o calendário da categoria máxima do automobilismo. Os carros da escuderia dos energéticos chegam com força em solo europeu.

Mesmo vindo de uma dobradinha, a McLaren ainda não me parece superior à RBR. Pode ser aquela que mais se aproxime do time austríaco. A liderança do Mundial de Construtores ainda não quer dizer muita coisa, pois em apenas uma corrida o posto de líder pode ser perdido. De qualquer forma a equipe de Woking também vem forte.

A Ferrari entra na fase européia numa situação não muito confortável. Suas principais concorrentes já mostraram uma ligeira superioridade, que perfeitamente pode ser tirada ao longo da temporada.

Veremos se a competitividade das provas anteriores será vista também na Espanha. Nos resta aguardar o próximo domingo, mais precisamente às 09h da manhã, horário da largada para o GP espanhol.

Polêmica à italiana

A polêmica envolvendo Felipe Massa e Fernando Alonso teve uma grande repercussão após o Grande Prêmio da China. Em uma manobra nada elegante, o espanhol ultrapassou seu companheiro de equipe no momento em que entravam nos boxes para a troca de pneus.

Ficou evidente que a ultrapassagem do bicampeão do mundo pegou Massa de surpresa. A irresponsabilidade de Alonso poderia ter custado a corrida para ambos os pilotos da escuderia italiana.

Diante do alarde causado pela imprensa mundial acerca do assunto, a Ferrari tratou de colocar panos quentes nesse início de desentendimento. Tanto o brasileiro quanto o espanhol deram declarações que minimizaram o incidente. Tudo em pró da equipe, do jeito que os italianos gostam.

Mas os problemas não podem ser acobertados a todo momento. Este foi apenas o primeiro de muitos previstos por aqueles que acompanham a categoria. Não seria nenhuma surpresa ver o relacionamente entre eles sair faísca.

Quando o circo começar a pegar fogo, veremos por quanto tempo a Ferrari conseguirá manter as aparências. Ninguém quer ficar como segunda opção, a vitória sempre será o alvo de Fernando Alonso e Felipe Massa. Talvez esse seja o preço que se paga por ter dois ótimos pilotos na equipe.

Hamilton, a grande atração da temporada

Com o fim do reabastecimento, ganhar posições de forma estratégica nos boxes ficou um pouco mais complicado. Dessa forma, os pilotos são forçados a buscar uma melhor colocação ao se arriscarem nas ultrapassagens.

Quem melhor tem feito esse papel no início dessa temporada é o inglês Lewis Hamilton. O piloto da McLaren tem mostrado uma ousadia que não se via a bastante tempo. Sua pilotagem agressiva vem rendendo um grande espetáculo para o público que acompanha a categoria máxima do automobilismo.

Tentar ultrapassar a todo custo é a essência desse esporte que se busca o limite a todo instante. Hamilton tem resgatado momentos mágicos de antigamente, onde os pegas eram quase frequentes.

É nítido que o campeão de 2008 ainda precisa de um maior equilíbrio mental. Esse misto de genialidade com imbecilidade já atrapalhou o piloto da McLaren por diversas vezes em sua curta carreira na categoria. Caso o inglês consiga manter sua forma de guiar, sem cometer erros, será difícil pará-lo.

A Fórmula 1 carecia de um piloto como Hamilton, que almeja ganhar posições de qualquer forma, brigando sem temer o pior e alcançando sua máxima performance nas pistas. Esse é o espírito que se faz necessário prevalecer nesse esporte que tenta recuperar a alta competitividade de décadas atrás.

Schumacher continua se divertindo

O anúncio do retorno de Michael Schumacher deixou imprensa e fãs do heptacampeão animados. Em tudo que era canto se via notícias do alemão, destacando sua volta à principal categoria do automobilismo mundial.

Alguns ex-campeões alertaram Schumacher quanto ao risco de retornar depois de um longo período na inatividade. Afinal, as coisas mudam a medida em que o tempo passa e ele poderia sofrer por isso.

As três primeiras corridas da temporada passaram e Michael não tem conseguido o desempenho esperado por todos. E o pior é que seu companheiro de equipe, Nico Rosberg, tem sido superior quase sempre. Essa parece ser uma resposta de Nico aos que lhe menosprezaram.

Equanto Schumi sofre com o mau reinicio na Fórmula 1, os corneteiros de plantão se divertem. De qualquer forma, segundo o próprio alemão, é ele quem está se divertindo. Mas como alguém pode se divertir sendo derrotado a todo momento? Fica difícil acreditar nessa história para “boi domir” do veterano piloto.

Nick Fry, chefe-executivo da Mercedes, tratou de defender Schumacher, dizendo que não o subestimaria. O velho alemão terá que reaprender o caminho das vitórias, mas a idade pode ser um obstáculo grande nesse processo.

Talvez um remédio para reumatismo seja a solução para seus problemas neste início de temporada.

Efeito retardatário

Quando foi anunciada a entrada de novas equipes na Fórmula 1, visando o aumento da competitividade entre os participantes, todos viram esse abertura com bons olhos. Enfim a categoria máxima do automobilismo teria um grid cheio depois de muito tempo.

As coisas foram acontecendo e hoje, após duas provas disputadas, o pensamento não é mais o mesmo. Um dos times que tinha sua vaga garantida, simplesmente desistiu e abandonou o barco por falta de dinheiro. O outro quase ficou de fora, mas na última hora confirmou sua presença. O resultado dessa desordem reflete na pista.

Em uma avaliação rápida, depois do GP do Bahrein e da Austrália, podemos constatar que ao invés de ajudarem no espetáculo, as novas escuderias estão atrapalhando. Isso ficou evidente no circuito de Albert Park. Por diversas vezes os carros mais rápidos eram atrapalhados por Hispania, Virgin e Lotus, que vinham mais lentas.

A diferença de performance é tão grande que o piloto Karun Chandhok terminou o GP australiano 4 voltas atrás do vencedor. Heikki Kovalainen, que é mais experiente, também tomou volta do atual campeão.

Com a proibição dos testes, dificilmente essas equipes conseguirão se desenvolver o necessário ao longo da temporada. O mais correto é afirmar que estes times terão lugar cativo nas últimas colocação.

Force India, uma equipe em evolução

Criada por Vijay Mallya, após a compra da antiga Spyker, a equipe Force India fez sua estréia na Fórmula 1 em 2008. Como a maioria dos iniciantes, os indianos não conseguiram resultados expressivos.

Num primeiro momento, o time de Vijay dava pinta de que não iria muito longe. Mas em 2009, empurrada pelo motor mercedes, a escuderia indiana surpreendeu a todos ao conquistar sua primeira pole position com Giancarlo Fisichella, no GP da Bélgica. Na corrida, o italiano ficou com a segunda colocação, dando um inédito pódio para sua equipe.

Na temporada 2010, a Force India já mostra uma boa evolução em relação ao ano passado. Mallya tem se mostrado otimista, pretende estar por mais vezes na zona de pontuação e quem sabe até visitar o pódio novamente.

No Grande Prêmio do Bahrein, a equipe da India deu uma boa demonstração de que não veio apenas para completar o grid. O nono lugar de Adrian Sutil deixa claro que irão brigar pelo posto de quinta força durante o campeonato.

Muitas coisas vão acontecer daqui pra frente e não seria nenhuma surpresa ver a Force India desbancando equipes tradicionais como Williams e Renault. É esperar para ver.

Processo seletivo?

Depois do erro em acreditar na USF1, a FIA inventou um processo seletivo para equipes que desejam ingressar na Fórmula 1 em 2011. O principal ponto a ser avaliado pela entidade é a intenção de permanecer por um grande período na categoria.

Os candidatos deverão enviar uma carta formal até o dia 15 de abril, sendo também necessário efetuar o pagamento de uma taxa no valor de 1.000 euros. Alguns outros critérios que serão levados em conta são as capacidades técnicas, recursos financeiros, recursos humanos e a experiência.

Fica complicado sabermos se este processo de seleção realmente é verídico ou se servirá apenas como fachada. A segunda opção parece mais realista quando o assunto é Federação Internacional de Automobilismo.

As equipes Prodrive e Stefan GP, que perderam vaga para a USF1, alegam que a FIA se baseou em questões políticas para preencher as vagas existentes na temporada 2010. Vale lembrar que o time sérvio tentou ocupar o lugar deixado pelos americanos, mas acabou sendo impedido pela entidade.

O Blogsport Brasil já começou elaborar sua carta para tentar uma vaguinha na Fórmula 1. Não parece tão difícil atender estes pré-requisitos, mehor que a Hispania acho que conseguiremos ser.

Sozinha novamente

O chefão Martin Whitmarsh confirmou nesta quinta-feira, durante a apresentação do esportivo MP4-12C, que o Grupo McLaren readquiriu parte dos 40% das ações que pertenciam à Mercedes.

Button e Hamilton participaram da cerimônia de apresentação

O negócio já era esperado desde o ano passado, quando a montadora alemã adquiriu a escuderia britânica Brawn na Fórmula-1. "“Eu acredito que cerca de 11% continua sendo da Mercedes, mas este não é um número significativo”, revelou o inglês à agência Reuters.

Dentro da nova estrutura, Ron Dennis segue como dono de 15% das ações e presidente do setor da divisão automotiva. O saudita Mansour Ojjeh, por sua vez, detém 30% do total. Outros 30% pertencem ao grupo de investimentos Mumtalakat, do Bahrein.

Whitmarsh, por fim, admitiu que espera enfrentar a Ferrari em competições de Gran Turismo. “Nossa mensagem para eles foi: Nós queremos correr com vocês. Em que categoria vocês estarão? Por que nós não corremos juntos?”.

Primeiro projeto de veículo de rua da McLaren desde o final da parceira com a Mercedes-Benz, o MP4-12C terá um motor projetado pela McLaren com velocidade máxima de 320 km/h e capaz de atingir de 0 a 200 km/h em menos de 10 segundos. O tempo de frenagem de 200 km/h para 0 será inferior a cinco segundos.

Antes de montar a Mercedes SLR em sua fábrica de Woking, a McLaren produziu seu último super-carro, denominado "F1", entre os anos de 1993 e 1998.

Enquanto isso no pelotão intermediário…

Após os testes coletivos, três equipe são apontadas como favoritas para esta temporada. McLaren, Ferrari e Red Bull mostraram um melhor desempenho na pré-temporada, estando sempre um passo a frente dos demais times.

Schumacher guiando sua Mercedes nos testes de pré-temporada

Mas e o pelotão intermediário? Pouco se fala daquelas escuderias que podem surpreender ao longo do campeonato. A Mercedes, pelo menos nesse início, parece liderar aquelas que dificilmente brigarão por pódio. Mesmo com o heptacampeão mundial guiando um de seus carros, os alemãos terão que trabalhar duro para evoluirem a ponto de brigar por vitórias.

A Sauber já mostrou que não veio apenas para completar grid. Com uma ótima performance nos testes, os suíços podem surpreender nesse ano. De acordo com a Bridgestone, o C29 é o carro que apresenta o menor desgaste dos pneus, se mostrando bem equilibrado em relação aos concorrentes.

Barrichello a bordo da Williams

Com uma nova dupla de pilotos, a Williams surge novamente como uma grande incógnita no grid de largada. Não se sabe ao certo o real desempenho do time de Frank Williams, mas é bem provável que Rubens Barrichello e Nico Hulkenberg sofram para chegar num possível pódio ao longo do campeonato.

Desde os títulos de Alonso que a Renault não tem sido a mesma. O bom piloto Robert Kubica e o estreante Vitaly Petrov terão a missão de devolver o prestígio de anos atrás. Os franceses vão pecisar ralar bastante para apagar as manchas causadas pelo escândalo de 2008.

Depois do pódio no ano passado, a Force India inicia a temporada 2010 com metas ambiciosas. Vijay Mallya, dono da equipe indiana, espera estar regularmente na zona de pontuação e até mesmo visitar com mais frequência o pódio. O dirigente indiano mostra confiança no trabalho realizado pelo time.

Tudo indica que Toro Rosso, Hispania Racing, Lotus e Virgin serão as escuderias que vão disputar as últimas posições do grid. Faltou apenas a USF1 para completar o fim do pelotão.

Stirling Moss sofre grave acidente na Inglaterra

O ex-piloto Stirling Moss, quatro vezes vice-campeão da Fórmula 1 na década de 1950, sofreu um grave acidente em sua residência neste fim de semana, em Londres, e quebrou os dois tornozelos, quatro ossos dos pés, além de machucar algumas vértebras.

Sir Stirling Moss

O inglês de 80 anos foi então levado ao Royal London Hospital no sábado, depois de cair de uma altura de três andares no vão do seu elevador, que abriu as portas quando ainda estava no andar de cima.

Após a intervenção de Sid Watkins, ex-médico da Fórmula-1, Moss foi transferido, mais tarde, para o Hospital Princess Grace.

Um comunicado no site oficial de Moss afirma que o "corpo do piloto ainda tem a mesma resistência à lesões como nos dias em que corria".

Os médicos esperam que ele seja retirado da Unidade de Tratamento Intensivo (UTI) nesta segunda-feira, já que não há risco de morte.

Foto do dia: Aventuras do Homem de Gelo

A saga de Kimi Raikkonen continua no WRC, pela equipe Citroen Jr.

Grandes avarias após acidente

Após um início problemático na etapa da Suécia, Raikkonen sofreu um acidente no primeiro dia da etapa no México e, após capotar com o carro várias vezes, encerrou sua participação.

Felizmente, o acidente não trouxe nenhuma consequência grave para o piloto e seu navegador.

Largada para a temporada 2010

A temporada 2010 está próxima de começar e novas expectativas giram em torno da categoria que mais uma vez traz mudanças, visando sempre o aumento da competitividade. O fim do reabastecimento, a nova fórmula de pontuação, o maior número de equipes, a questão dos pneus, ou seja, são vários os fatores que geram impacto nas pistas.

Muitos devem estar se perguntando quem melhor se preparou acerca das novas recomendações da FIA. No ano passado não foi tão difícil apontar o favoritismo da Brawn GP diante do ótimo desempenho apresentado nos treinos coletivos.

Os testes de pré-temporada mostraram de uma forma bem sutil o que pode ser o campeonato desse ano. Ficou claro que o equilíbrio predominou nestas últimas semana nos circuitos de Jerez de la Frontera e Barcelona.

Mas três equipes em especial mostraram que estão levando uma certa vantagem em relação as demais. A Red Bull de Sebastian Vettel e Mark Webber rendeu aquilo que já era esperado por todos. O ótimo campeoanto do ano passado credencia o time dos energéticos a brigar pelo primeiro lugar nessa temporada.

Depois de um péssimo ano, outra escuderia que surge com muita força é a Ferrari. Os italianos possuem uma grande dupla de pilotos, formada por Fernando Alonso e Felipe Massa. As especulações colocam o time de Maranello como favorito ao título. Alonso já disse que este é o melhor carro que guiou na Fórmula 1.

A McLaren, que também vem de uma temporada muito ruim em 2009, tenta a redenção com os dois últimos campeões mundiais a bordo de seus carros. Lewis Hamilton e Jenson Button deixaram uma boa impressão quanto ao desempenho do MP4/25 nos testes realizados na Espanha.

Num pelotão um pouco mais limitado está a Mercedes. Os alemães possuem um carro mediano, que dificilmente brigará por vitórias. O grande diferencial da equipe prata se chama Michael Schumacher. Mesmo assim é complicado esperar muito de um piloto veterano, ainda que seja o heptacampeão mundial.

As demais escuderias disputarão posições intermediárias, sendo que uma ou outra pode surpreender numa determinada corrida. Sauber, Williams e Renault levam uma ligeira vantagem em relação aos outros times.

Tudo isso pode se confirmar ou não a partir do dia 14 de março, quando os bólidos alinharão no grid para o Grande Prêmio do Bahrein.

Raio-X: Bridgestone

Com o fim do reabastecimento durante as corridas, os pilotos deverão guiar o carro com mais cuidado e, ao mesmo tempo, com a velocidade ideal para economizar pneus e tentar evitar uma parada extra.

Além disso, as táticas em relação à forma como as corridas foram administradas nos últimos anos também devem passar por grandes mudanças.

A nova regra está destinada a ter um impacto ainda maior sobre como as equipes abordarão as coisas no sábado, já que elas concordaram em iniciar as corridas com os mesmos compostos utilizados na última parte da classificação.

O assunto acabou rendendo muitas discussões em blogs, fóruns e diversos outros canais de notícias, com os "especialistas" realizando diversos comparativos entre os pilotos que possuem um estilo mais "limpo" de condução versus aqueles que são mais agressivos.

Mas o que a fábrica de pneus tem a dizer a respeito das mudanças e dos testes da pré-temporada?

Em um comunidado bastante esclarecedor, o diretor de desenvolvimento da Bridgestone, o japonês Hirohide Hamashima, elogiou a adoção de compostos mais estreitos na dianteira, "o que melhorou a aderência dos carros".

Com relação à pré-temporada na Espanha, Hamashima lamentou a quantidade limitada de dados coletados em Valência, quando poucas equipes estiveram presentes nos testes.

Por conta da instabilidade climática em Jerez, o dirigente japonês revelou ainda que "haveria muito a aprender no Bahrein se Valência fosse a única jornada de testes com tempo bom e pista seca".

"O clima não esteve perfeito também em Barcelona" disse. "Nos dois primeiros dias, a pista estava 'verde'. Houve chuva no terceiro dia, mas, no fim, esta última rodada de testes foi a mais valiosa de todas".

No texto, Hamashima faz ainda uma análise rápida de todos os quatro compostos disponíveis para a temporada. Segundo ele, o "super macio é um pouco mole demais para um circuito como Barcelona".

"Já o macio," continuou, "foi utilizado para as simulações de longa distância. Tivemos, inclusive, algumas equipes que permaneceram muito tempo na pista com este tipo de pneu, que pode se tornar numa ótima opção de estratégia. Obtivemos, também, ótimos resultados com os compostos médios e duros".

Por fim, Hamashima disse que "as equipes estão olhando com muito cuidado para as estratégias de pit stop".

"Podíamos ver 'stints' maiores do que temos visto recentemente, e as construções de pneus e compostos foram modificados para se adequar".

"Para os que estiverem entre os dez primeiros, há a preocupação adicional de ter de começar a corrida com os mesmos pneus que foram utilizados para qualificação. Será interessante ver como isso funciona na prática nas primeiras corridas. " concluiu.

Schumacher, ainda dá?

O anúncio do retorno de Michael Schumacher repercutiu no mundo todo não faz muito tempo. A parceria do heptacampeão mundial com a Mercedes, que ingressa na categoria como equipe em 2010, deu o que falar na imprensa. Foi um verdadeiro bombardeio de notícias sobre o mais novo caso de amor da Fórmula 1.

Passaram-se poucos meses e a euforia parece ter diminuído bastante. Pitacos de que Schumacher poderia vencer uma corrida ou até mesmo brigar por um título sumiram temporariamente.

Provavelmente aqueles que admiram o alemão queixudo não contavam com a média performance da Mercedes nos testes coletivos. Os treinos em Jerez de la Frontera e Barcelona mostraram que a equipe alemã não está num nível que os permite lutar pelos primeiros lugares.

O próprio Michael já admitiu que o desempenho de seu carro não está dentro do que o time esperava. Schumacher e a equipe afirmaram que dificilmente brigarão por vitórias no início do campeonato, mas que vão continuar trabalhando duro para isso acontecer durante a temporada.

Pelo jeito, a volta do veterano piloto não vai ser das mais fáceis, como muitos diziam. O suposto show que ele daria nas pistas ficará para uma próxima oportunidade. Difinitivamente 2010 não será o ano da conquista de um sonhado octacampeonato.

Stefan GP critica a FIA em comunicado

O prazo para a Stefan GP arrumar uma vaga no grid da Fórmula-1 está se esgotando.

"Zoran Stefanovic"

O Campeonato começa daqui a pouco mais de duas semanas e a FIA ainda não deu sua posição final em relação aos casos da Stefan GP e da USF1.

Depois de não poder treinar em Portugal por falta de pneus, a equipe sérvia resolveu disparar, através de seu site na internet, contra a FIA.

"A Stefan GP gostaria de informar ao público que os recipientes que foram enviados ao Bahrein no início de fevereiro já chegaram ao país".

"Durante a próxima semana, vamos mostrar o carro de F-1 da Stefan para a imprensa como a prova final de que devemos colocá-los no grid de Sahkir."

"Se não recebermos uma chance de competir no Bahrein e, também, se algum dos times não aparecer, alguém deverá estar em apuros explicando o que aconteceu com todos nós, e os 'sonhadores dos EUA' terão de explicar suas ações, porque eles estão deliberadamente enfraquecendo a F-1 com um sonho de mundo perfeito e contos de fadas sobre sucesso, mas o sucesso não acontece senão com trabalho duro e muita coragem".

Neste domingo, a equipe mudou o tom e o apelo foi direcionado à "família F1". "A Stefan gostaria de reiterar seu desejo e sua habilidade para competir na temporada inteira da F1 em 2010. E reconhece que isso só pode acontecer com o consentimento da FIA e da FOM, mas tem fé que, no final, a 'Família' F1 vai tomar a decisão correta no fim".

A escuderia confirmou ainda que vai apresentar o seu primeiro modelo, o TF110, que havia sido concebido pela extinta equipe Toyota, na próxima semana.

Há quem garanta, inclusive, que vários contêineres da Stefan GP já chegaram ao Bahrein, palco da primeira etapa do Mundial de 2010 de Fórmula-1.

Rosberg faz o melhor tempo do dia em Barcelona

O alemão Nico Rosberg foi o mais rápido nos testes coletivos realizados no circuito de Montmeló, em Barcelona. O piloto da Mercedes cravou o melhor tempo ainda na sessão da manhã, antes da chuva cair e atrapalhar o trabalho das equipes.

Na parte da tarde a pista melhou um pouco, mas pemaneceu úmida. Com isso, o tempo de Rosberg acabou não sendo superado. Sebastien Buemi, da Toro Rosso, ficou com o segundo lugar do dia.

Jenson Button, da McLaren, ficou com a terceira colocação. Enquanto Rubens Barrichello, da Williams, melhorou em relação a manhã e marcou o quarto tempo. Outro brasileiro que esteve na pista foi Felipe Massa, da Ferrari, que também superou sua marca no perído da tarde e ficou em quinto.

Os outros pilotos que completaram o terceiro dia de testes em Barcelona foram Vitaly Petrov, da Renault, Adrian Sutil, da Force India, Sebastian Vettel, da Red Bull, Jarno Trulli, da Lotus, Kamui Kobayashi, da Sauber, e Timo Glock, da Virgin.

Confira os tempos do 3º dia de testes em Barcelona

1º Nico Rosberg (Mercedes), 1min20s686
2º Sebastien Buemi (Toro Rosso), 1min21s413
3º Jenson Button (McLaren), 1min21s450
4º Rubens Barrichello (Williams), 1min21s975
5º Felipe Massa (Ferrari), 1min22s344
6º Vitaly Petrov (Renault), 1min22s523
7º Adrian Sutil (Force India), 1min22s606
8º Sebastian Vettel (Red Bull), 1min23s123
9º Jarno Trulli (Lotus), 1min25s059
10º Kamui Kobayashi (Sauber), 1min26s216
11º Timo Glock (Virgin), 1min26s305

Hulkenberg lidera dia em Barcelona

O novato Nico Hulkenberg, da Williams, foi o melhor piloto do dia de treinos coletivos em Barcelona.

Nico

O alemão aproveitou o dia para treinar uma sessão qualificatória e, assim, desbancou o bicampeão Fernando Alonso, da Ferrari, que foi o segundo mais bem colocado.

Pedro de la Rosa, da BMW-Sauber, confirmou a boa fase e cravou a terceira melhor marca, seguido de Vitantonio Liuzzi, da Force India.

O alemão Sebastian Vettel (1min21s258) fechou o grupo dos cinco primeiros, apesar de sofrer um problema mecânico.

Superados pelo espanhol Jaime Alguersuari, da Toro Rosso, o alemão Michael Schumacher, da Mercedes, e o inglês Lewis Hamilton, da McLaren, foram discretos e não foram além do 7º e 8º, respectivamente.

O polonês Robert Kubica terminou em nono com sua Renault e o italiano Jarno Trulli (Lotus) levou a melhor no duelo das novatas com o alemão Timo Glock (Virgin).

Confira os tempos do 2º dia de treinos em Barcelona

1º Nico Hulkenberg (Williams), 1min20s614 (99 voltas)
2º Fernando Alonso (Ferrari), 1min20s637 (133)
3º Pedro de la Rosa (BMW-Sauber), 1min20s973 (114)
4º Vitantonio Liuzzi (Force India-Mercedes), 1min21s056 (90)
5º Sebastian Vettel (Red Bull), 1min21s258 (125)
6º Jaime Alguersuari (Toro Rosso), 1min21s571 (104)
7º Michael Schumacher (Mercedes), 1min21s689 (85)
8º Lewis Hamilton (McLaren), 1min22s152 (93)
9º Robert Kubica (Renault), 1min24s912 (53)
10º Jarno Trulli (Lotus), 1min25s524 (70)
11º Timo Glock (Virgin),1min25s972 (52)