1946

"Durante a Coppa Brezzi, em 1946, Tazio Nuvolari viu o volante de seu Cisitalia D46 se soltar da coluna de direção. E ainda faltavam algumas voltas para o fim. Assim, segurando o volante e a coluna com as mãos, conseguiu chegar aos boxes para reparos. Voltou para a pista e ainda finalizou a corrida na 13ª colocação."

Criada para substituir a AIACR, a FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) ficou responsável pela criação e organização dos Campeonatos a serem implantados a partir de 1948.

Depois, um punhado de profissionais do pré-guerra reapareceu, subsistindo com o dinheiro das vendas de ingressos para as corridas e dos prêmios.

No entanto, os fabricantes para os quais haviam trabalhado antes da Guerra estavam, em sua maioria, ausentes, cuidando da reconstrução das fábricas ou produzindo, às pressas, carros de passeio para obterem receita.

Como as equipes alemãs haviam sido banidas das provas internacionais, as grandes estrelas logo se interessaram em pilotar para pequenas organizações italianas, mais profissionais, tipificadas pela Scuderia Ferrari e Officine Maserati.

Pequenas, porém organizadas, conseguiam atender a demanda dos ricos particulares, que exigiam carros para substituir os velhos modelos do pré-guerra.

Este era o cenário no período da “Formula Libre”, que teve mais de vinte provas disputadas em circuitos urbanos provisórios (a maioria dos circuitos permanentes foram atingidos por intensos bombardeios durante a Guerra), com carros de potência ilimitada.

Por razões óbvias, a Suíça acabou se tornando um dos países que mais sediou corridas. Pelo menos até 1955, quando os helvéticos proibiram os eventos em seu território, após um grave acidente nas 24 Horas de Le Mans, que matou o francês Pierre Levegh, da Mercedes, e mais 83 espectadores.