Au Revoir, Sommer

Raymond Sommer teve sua morte confirmada após um acidente sofrido num circuito próximo a Toulouse, na França.

Blogsport-Brasil, Setembro de 1950

O episódio teve início quando o francês perdeu o controle de seu Cooper de 1100 cc em uma das curvas do circuito improvisado de Cadours.

Depois de alguma demora, a equipe de resgate foi acionada para atender o piloto, que não resistiu aos ferimentos. Segundo os médicos, ele teve morte instantânea por traumatismo craniano.

Sommer era um desses pilotos que sempre andou no limite. Mas sempre com muita lealdade, sem colocar a vida de seus concorrentes em risco.

Durante sua trajetória nas pistas, preferiu permanecer como um particular para não se submeter à ordens das equipes de fábrica.

Mesmo assim, conseguiu resultados impressionantes, como as vitórias no GP da França de 1936 e nas edições de 1932 e 1933 das 24 horas de Le Mans.

***

Com mais esse triste capítulo do automobilismo, encerro a série que serviu para comemorar os 60 anos da primeira temporada de Fórmula-1.

Espero, sinceramente, que tenham gostado.

Aliás, queria agradecer a todos que entenderam o “espírito da coisa”, acompanhando e comentando os textos.

Em especial ao Renato, que contribuiu com dados preciosos e enriqueceu ainda mais as postagens da série.

Abraços

Festa italiana - Farina é campeão da F1

Blogsport-Brasil, Setembro de 1950

Uma prova emocionante. O italiano Giuseppe Farina chegou à última etapa da Fórmula-1 na terceira colocação, mas conquistou, neste final de semana, o primeiro título do Mundial de Pilotos ao vencer o Grande Prêmio da Itália, no circuito de Monza.

Farina

Seu companheiro de equipe e principal candidato ao título, o argentino Juan Manuel Fangio, se complicou com uma dupla quebra de equipamento e acabou abrindo caminho para o título do rival.

O argentino chegou à Itália com dois pontos de vantagem para Fagioli e quatro em relação a Farina.

Porém, após o resultado em Monza, o italiano pulou para 30 pontos, contra 27 do vice-campeão Fangio e 24 de Fagioli, que teve de descartar os pontos do terceiro lugar na prova em razão do regulamento (apenas os quatro melhores resultados de cada piloto são válidos para efeito de classificação).

Farina pulou para a liderança logo no início da prova, e só perdeu a posição após a primeira rodada de pit-stops.

Ultrapassado por Farina antes da primeira curva do circuito, Alberto Ascari conseguiu retomar a posição ainda na primeira volta ao superar Juan Manuel Fangio.

As primeiras posições permaneceram inalteradas até a 20ª volta, quando Ascari e Fangio foram obrigados a parar com problemas mecânicos.

Os dois acabaram se utilizando de um recurso previsto em regulamento e voltaram à pista com os carros de seus companheiros de equipe: Dorino Serafini, no caso da Ferrari, e Piero Tarufi, no da Alfa Romeo.

Mas aquele não era o dia do argentino, que, ao tentar uma corrida de recuperação, acaba abandonando e dando adeus ao sonho do título.

Depois de quase três horas de prova, Farina vence a prova e se sagra campeão. A seguir vieram Alberto Ascari, que recuperou a segunda colocação no último terço da corrida e dividiu os pontos com Dorino Serafini, e Luigi Fagioli cujo esforço lhe valeu o recorde de quatro pontuações consecutivas.

Fecharam a zona de pontuação os franceses Louis Rosier e Philippe Etancelin, da Talbot Lago.

Fangio brilha e conquista a pole no GP da Itália

Blogsport-Brasil, Setembro de 1950

A ausência de Luigi Villoresi acabou suprida pela presença de 10 italianos entre os 27 pilotos inscritos para o Grande Prêmio da Itália.

Fangio

Bom para os donos da casa, que puderam acompanhar o desempenho espetacular de Alberto Ascari na conquista da segunda colocação do grid.

Em um treino dramático, o piloto surpreendeu ao superar quatro das cinco Alfa Romeo presentes no circuito de Monza.

Só não conseguiu se colocar à frente de Juan Manuel Fangio, que conquistou sua quarta pole position no Campeonato.

Na terceira colocação no campeonato e com chances de conquistar o primeiro título do Mundial de Pilotos, o italiano Giuseppe Farina ficou com a terceira colocação.

Completando a primeira fila do grid com a quarta colocação, larga o ex-mecânico e piloto reserva da equipe, o italiano Consalvo Sanesi.

Seu compatriota e parceiro de equipe Luigi Fagioli, ainda têm chances de título, mas suas esperanças sofreram um severo golpe com a quinta posição no grid.

Para colorir ainda mais a festa italiana em Monza, Dorino Serafini conquistou a sexta posição com o novo Ferrari 375.

Ao seu lado larga Piero Taruffi com o quinto Alfa Romeo inscrito para a corrida.

"Gigi" está fora do GP da Itália

Blogsport-Brasil, Setembro de 1950

O italiano Luigi (Gigi) Villoresi, da Scuderia Ferrari, está fora do Grande Prêmio da Itália de Fórmula-1.

A Ferrari de Villoresi

Após o acidente sofrido no Grande Prêmio das Nações, na Suíça, Villoresi foi vetado nos exames médicos da Federação Internacional de Automóveis (FIA).

Diante da decisão, a equipe italiana definiu o italiano Dorino Serafini como seu substituto.

Na ocasião do acidente, o piloto passou por uma poça de óleo e perdeu o controle do carro, que foi de encontro à multidão.

Villoresi e dezenas de pessoas tiveram de ser atendidas ainda dentro da pista, com a corrida rolando.

Três espectadores morreram.

Lances polêmicos marcam a carreira de Farina

Blogsport-Brasil, Setembro de 1950

No currículo de Giuseppe Farina, que disputa o título da Fórmula-1 nete final de semana, além das vitórias, constam algumas manobras controversas na pista.

Farina, na contramão, durante o GP da Bélgica do ano passado

O italiano ganhou, inclusive, a fama de arrogante, negligente e até mesmo cruel, tamanha sua capacidade de envolver-se em incidentes no automobilismo.

Nascido na famosa família Farina de construtores de veículos, ele se destacou como oficial de cavalaria, esquiador, jogador de futebol e ciclista durante a juventude, que coroou com um diploma de direito e um doutorado em economia política pela Universidade de Turim.

Quando ainda estudava, algumas especulações perspicazes na bolsa financiaram a compra de um Alfa Romeo 1500 de segunda mão.

Em sua primeira competição oficial, na subida do monte Aosta-Grand St. Bernard, terminou o dia com um ombro fraturado e cortes no rosto ao bater seu bólido em uma árvore.

Pode-se dizer que, naquele momento, marcou o padrão de toda sua trajetória. Com a conquista de resultados importantes, ganhou um lugar na Scuderia Ferrari e a proteção de um certo Nuvolari.

Mas havia um lado obscuro por trás de suas demonstrações de coragem e determinação. Na Argentina e no leste europeu, envolveu-se em acidentes que levaram dezenas de expectadores à morte.

A recusa em dar espaço para seus rivais foi um fator determinante para os acidentes que provocaram as mortes de Marcel Lehoux, no GP de Deauville, e de Lazio Hartmann, em Trípoli.

Houve ocasiões em que ele se comprotou como uma criança mimada. Depois da Guerra, ele andava irritado com o fato de que Jean-Pierre Wimille havia sido promovido a primeiro piloto da Alfa Romeo.

Extremamente orgulhoso, não aceitou a situação e deixou a equipe. Mas em um curto período de tempo, a Alfa perdeu todas as suas estrelas: Wimille e Achille Varzi em acidentes e o Conde Trossi de câncer.

A escuderia contava com poucos recursos para a disputa do primeiro Mundial e só lhe restou a alternativa de chamar Farina de volta.

Até aqui, o italiano de 41 anos ocupa a segunda colocação do certame, com vitórias na Grã-Bretanha e Suíça. Seu maior concorrente ao título e líder do Campeonato, o argentino Juan Manuel Fangio, de 39 anos, venceu mais provas, inclusive: Mônaco, Bélgica França.

Farina vence novamente em Silverstone

Blogsport-Brasil, Agosto de 1950

Os circuitos começaram a combinar o novo sistema de comercialização de espaços ao aspecto promocional e o esporte teve sua atratividade ampliada.

Farina

Com isso, os pilotos vêm se tornando nomes de destaque a medida em que o interesse da mídia cresce, justificando o maior aparecimento de dinheiro.

A organização do International Trophy, por exemplo, trocou a fixação de cartazes e pequenos anúncios pela primeira transação de patrocínio de corridas.

Uma passarela do “Daily Express” foi montada na pista de Silverstone e a prova passou a se chamar, oficialmente, “Daily Express Trophy”. Em troca, o jornal obteve vantagens ao realizar uma cobertura mais destacada.

Até mesmo o cartunista Gilles passou a desenhar caricaturas dos pilotos nos fins de semana de corrida, mostrando que o esporte tem se deslocado para um novo território mais amplo.

Ao final das duas baterias de 15 voltas, a Alfa Romeo registrou mais uma dobradinha, com Giuseppe Farina (vencedor da primeira bateria) em primeiro e Juan Manuel Fangio (vencedor da segunda) em segundo.

Competindo em casa, o britânico Peter Whitehead completou o pódio com sua Ferrari 125.

Depois de gerar grande expectativa em torno de seu novo projeto, Raymond Mays conseguiu aprontar apenas um carro para a corrida.

Com um motor de apenas um litro e meio de deslocamento e 16 cilindros, o novo BRM P15 Mk I, pilotado por Raymond Sommer, decepcionou e não passou da classificação.

Whitehead vence mais uma

Blogsport-Brasil, Agosto de 1950

E o que todos esperavam, e até apostavam, acabou acontecendo. O inglês Peter Whitehead, com uma Ferrari 125, venceu o Ulster Trophy, em Dundrod.

Whitehead

Porém, o resultado não refletiu o que aconteceu durante a corrida e os bólidos ingleses tiveram uma boa oportunidade de conseguir a segunda vitória no cenário das provas extra-campeonato neste ano.

Mesmo sem um carro competitivo, o inglês Bob Gerard brigou pela vitória até os últimos metros e, assim como no British Empire Trophy, conquistou o público por sua combatividade e regularidade.

Perto da decisão, Fangio vence em Pescara

Blogsport-Brasil, Agosto de 1950

A Alfa Romeo continuou seu absoluto domínio na atual temporada da Fórmula 1 e venceu, com o argentino Juan Manuel Fangio, a prova extra-campeonato realizada no desafiador circuito de Pescara.

Fangio

A segunda posição ficou com Louis Rosier, vencedor das 24 Horas de Le-Mans deste ano, que fez uma estratégia semelhante à utilizada pela Talbot no GP da Bélgica, em Spa, quando Raymond Sommer imprimiu um ritmo rápido e constante, e quase venceu. O pódio foi completado por Giuseppe Farina.

Em uma das longas retas do circuito, Fangio surpreendeu ao atingir a máxima de 310 km/h.

Fangio vence o Grande Prêmio das Nações

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Fangio

O argentino da Alfa-Romeo, Juan Manuel Fangio, venceu o Grande Prêmio das Nações, disputado na Suíça. A sexta vitória do piloto na temporada foi marcada por um grave acidente de Luigi Villoresi, da Ferrari.

Após passar por uma poça de óleo, o carro do italiano derrapou na pista e foi de encontro à multidão, matando três espectadores. Dezenas de pessoas, além de Villoresi, tiveram de ser atendidas ainda dentro da pista, com a corrida rolando.

Completaram o pódio o suíço Emmanuel de Graffenried e Piero Taruffi, ambos pela equipe oficial da Alfa-Romeo.

Como uma fera ferida

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Rosier

Bastou a ausência da Alfa-Romeo nas últimas provas para que a Talbot mostrasse suas garras - e elas parecem estar afiadas.

Nas mãos do experiente piloto Louis Rosier, o Talbot Lago T26C conquistou em Zandvoort, na Holanda, sua segunda vitória consecutiva em provas extra-campeonato.

A briga foi boa. Nem mesmo Fangio e Farina, correndo de Maserati - uma das grandes decepções da temporada -, conseguiram evitar a boa sequência do construtor francês.

Se no Mundial a Alfa-Romeo ainda dá as cartas, atualmente a Talbot se comporta como uma verdadeira fera ferida.

Morre piloto britânico Joe Fry

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Herdeiro da fábrica de chocolate “J. S. Fry & Sons” Ltd, o inglês Joe Fry, que disputou a primeira etapa do novo Mundial de Fórmula-1, em Silverstone, morreu neste domingo após grave acidente sofrido durante prova de subida de montanha em Blandford, Inglaterra.

Fry e o “Freikaiserwagen”

O piloto, de apenas 34 anos, perdeu o controle do seu carro, um “Freikaiserwagen” de construção própria, e bateu com bastante violência em uma curva rápida do circuito.

Fry chegou a ser socorrido e levado ao hospital da cidade, mas não resistiu aos ferimentos e morreu.

Rosier surpreende e vence em Albi

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Justamente quando não se tratava de uma prova válida pelo Mundial, a Fórmula-1 teve um de seus Grandes Prêmios mais emocionante de 1950.

Rosier, em grande fase

E ainda pôde ver a vitória de um brilhante Louis Rosier, que largou em 5º e só alcançou a vitória na volta final da segunda bateria.

O pódio foi completado por José Froilán Gonzales, da Scuderia Achille Varzi, e Maurice Trintignant, da Simca-Gordini.

Devido à ausência da Alfa-Romeo, o grid de largada estava muito diferente do normal, com Juan Manuel Fangio (o pole) e Giuseppe Farina correndo pela equipe oficial da Maserati.

No grid, Froilán-González conquistou a segunda posição, e a revelação Alberto Ascari largou apenas em oitavo.

Na largada, Fangio manteve a liderança, seguido por Gonzáles e Raymond Sommer.

Ascari iniciou sua corrida de recuperação ganhando rapidamente as posições, de Philippe Etancelin, seu parceiro Luigi Villoresi, Louis Rosier e Giuseppe Farina.

Na 16ª volta, uma pedra foi arremessada pelo carro de Luigi Villoresi, da Ferrari, e atingiu a cabeça de Philippe Etancelin.

Mesmo com o rosto ensangüentado, o francês deu mais uma volta no circuito para chegar aos boxes de sua equipe.

De lá foi levado à enfermaria do circuito, onde foi constatada apenas uma contusão sem gravidade.

A prova seguiu com Ascari ganhando a posição de González, que parou nos boxes de forma prematura com os pneus desgastados.

Após a primeira rodada de paradas, Fangio e Ascari começaram a fazer voltas em ritmo de classificação, com um marcando o outro na pista.

Quando o italiano era mais rápido, o argentino respondia na volta seguinte. Com isso, os dois se distanciaram de Sommer e Rosier, que brigavam pela terceira posição.

Com dois terços de bateria completada, o motor da Ferrari não agüentou o ritmo e Ascari foi obrigado a abandonar.

Mas a alegria do argentino durou pouco. Líder isolado, o piloto da Maserati teve de diminuir o ritmo por conta de um problema no motor.

Sommer percebeu o problema e apertou o ritmo. Em um final de corrida épico, o francês tentava passar enquanto Fangio segurava a posição.

A trezentos metros do final, Sommer consegue, enfim, a ultrapassagem e vence a primeira bateria.

Na volta de desaceleração, o piloto da Talbot foi surpreendido por um fotógrafo. Ele não conseguiu desviar e atropelou o profissional, que não se feriu.

Com o Talbot avariado, Sommer não participou da largada da segunda bateria. Assim como Fangio, com o motor fundido.

Segunda bateria

Ao conquistar mais uma segunda colocação, o francês Louis Rosier garantiu a vitória para a Talbot. Froilán Gonzáles venceu a segunda bateria, mas terminou a prova em segundo lugar, mesma posição que obteve no grid de largada.

Se nos treinos e na primeira bateria o domínio foi dos italianos da Ferrari e da Maserati, a Talbot teve a hegemonia no resultado final. O terceiro colocado no resultado final foi Maurice Trintignant, da Simca Gordini.

Em uma corrida com grandes emoções, destaque para Phillipe Etancelin, com um Talbot particular.

Mesmo lesionado, o francês realizou muitas ultrapassagens e, partindo da última posição, chegou a andar em quinto na bateria. No entanto, em uma curva rápida do circuito, perdeu o controle de seu bólido e bateu, abandonando a corrida.

A Fórmula 1 agora só retoma as atividades em 23 de julho, com a realização do Grande Prêmio da Holanda, em Zandvoort.

Extra-Campeonato: Farina vence o GP de Bari

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Parece que este será o grande ano dos Alfa 158 nos Grandes Prêmios. Pela sétima vez consecutiva um carro da fábrica italiana venceu nesta temporada.

Farina

Mais que isso, o italiano Giuseppe Farina conquistou na prova extra-campeonato de Bari sua terceira virória no ano e liderou a sexta dobradinha da equipe neste ano, com o argentino Juan Manuel Fangio na 2ª colocação.

A surpresa ficou por conta do novato Stirling Moss, que completou o pódio. Após um mau início de temporada, marcado por sucessivas quebras do seu HWM Alta, o inglês comemorou seu melhor resultado na Fórmula-1.

Whitehead vence a Jersey Road Race

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

As equipes oficiais da Talbot, Ferrari, Maserati e Alfa Romeo não estiveram presentes na corrida realizada no circuito francês de St. Helier, na ilha de Jersey, e os proprietários particulares formaram a base do grid.

Whitehead

Com isso, apenas seis carros realmente competitivos disputaram a prova: uma Ferrari 125 e cinco Maserati 4CLT/48.

Logo no início da prova, três Maserati – duas da Scuderia Ambrosiana e uma de Enrico Platé – quebraram.

Já os outros representantes da marca italiana, Reg Parnell (segundo colocado) e o Barão Emmanuel de Graffenried (terceiro colocado), pouco puderam fazer para conter o domínio da Ferrari 125 de Peter Whitehead, que venceu a corrida com uma volta de vantagem para esses adversários.

Fangio vence na França e fica perto do título

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Marcando sua décima segunda vitória na Europa, Juan Manuel Fangio chegou ao lugar mais alto do pódio no Grande Prêmio da França.

Apostando em uma estratégia arriscada, o piloto argentino fez uma prova consistente e junto com seu companheiro de equipe, Luigi Fagioli, garantiu a dobradinha para a Alfa-Romeo.

Whitehead completou o pódio, seguido de Robert Manzon, da Simca-Gordini, que se tornou o melhor francês da corrida.

Diferentemente da última corrida, na Bélgica, Fangio largou mal e perdeu a primeira posição para seu companheiro de equipe Giuseppe Farina, que se consolidou na liderança da prova.

Enquanto isso, o inglês Peter Whitehead, que partiu da última posição no grid, seguiu em ritmo acelerado e realizou uma excelente corrida de recuperação.

No primeiro terço da prova, o pelotão intermediário proporcionava disputas de posições acirradas.

Até que seis carros da Maserati e cinco da Talbot abandonaram com problemas mecânicos, prejudicando o espetáculo.

Bom para Whitehead, que brigou ferrenhamente por melhores posições com uma legião de pilotos franceses.

Com 16 voltas de prova completada, Farina vai para os boxes com um problema na bomba de combustível. Os mecânicos da equipe, porém, se esforçam em devolver o piloto à pista na terceira posição, atrás de seus companheiros Fangio e Fagioli.

Faltando dez voltas para o fim, a bomba para de vez e Farina abandona a prova.

Com a 11ª vitória da carreira e o ponto extra pela volta mais rápida, Fangio assume a liderança do Campeonato, ficando em boas condições para a conquista do título na última etapa da temporada.

Alfa impede apoteose francesa

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Juan Manuel Fangio voou mais uma vez e vai largar na pole position do Grande Prêmio da França, que será disputado neste sábado, em Reims.

Fangio

O argentino da Alfa-Romeo fez uma excelente volta e superou seus parceiros de equipe, os italianos Giuseppe Farina e Luigi Fagioli (segundo e terceiro, respectivamente), com certa facilidade.

Com a ausência da equipe oficial da Ferrari, os donos da casa, de Talbot, dominaram a quinta fila, com Yves Giraud-Cabantous em quinto e Philippe Etancelin em sexto.

Louis Rosier, em ótima fase, classificou seu Talbot oficial de fábrica na sétima posição.

Mostrando que estão completamente recuperados do acidente da primeira volta do Grande Prêmio de Mônaco, Franco Rol, da Maserati, e José Froilán Gonzales, da Scuderia Achille Varzi, completam a terceira fila.

Já Eugène Chaboud, correndo com um Talbot particular de Philippe Etancelin, se classificou pela primeira no top e vai largar da décima posição.

Ferrari está fora do GP da França

Blogsport-Brasil, Julho de 1950


A péssima performance de Luigi Villoresi na primeira sessão de treinos para o Grande Prêmio da França, sem problema mecânico ou punição, é o pior vexame da Ferrari na temporada.

Depois de enfrentar dificuldades para encontrar o acerto ideal do modelo 275 e diante da falta de velocidade do motor V12 na pista de Reims, a equipe resolveu desistir de sua participação na corrida.

Restou ao inglês Peter Whitehead a missão de "representar" a equipe de Maranello em sua Ferrari particular.

A ausência da Ferrari será um duro golpe para a Fórmula-1, que terá um grid de 19 carros na etapa francesa, a penúltima do Campeonato.

Sem dinheiro, Enrico Platé está fora do GP da França

Blogsport-Brasil, Julho de 1950

Toulo de Graffenried durante o GP da Grã-Bretanha

A Enrico Platé não disputou o Grande Prêmio da Bélgica, gerando o primeiro hiato no Campeonato a um dos mais famosos chefes de equipe do automobilismo pós guerra.

E quando se esperava que a volta ocorresse neste fim de semana, eis que veio a confirmação de mais uma ausência.

O time, que vive sério problema financeiro, confirmou que vai ficar novamente de fora de uma corrida do Mundial para disputar, no mesmo dia do Grande Prêmio da França, a prova de subida de montanha em Le Sierre-Montana/Crans, na Suíça, com o Barão de Graffenried e o Prince Bira.

Rosier vence em Le-Mans com carro de Fórmula-1

Blogsport-Brasil, Junho de 1950

Rosier desfila com dois mecânicos após a vitória

As corridas são realmente surpreendentes. E limite é uma palavra que não existe no dicionário de pilotos como Louis Rosier, que resolveu colocar à prova sua resistência durante as 24 Horas de Le-Mans desse ano.

Inscrito com um Talbot Lago T26 de Fórmula-1, o francês optou por uma tática suicida e conduziu o carro por quase 20 Horas ininterruptas.

De volta aos boxes, percebeu que seu filho e parceiro Jean-Louis não conseguia um bom ritmo de prova. Tanto que, em apenas duas voltas, a diferença para o segundo colocado caiu vertiginosamente.

Temendo o pior, o experiente piloto sinalizou para que Jean-Louis retornasse aos boxes e, sem qualquer sinal de cansaço, voltou à pista para vencer, com duas voltas de vantagem, a dupla formada por Meyrat e Mairesse em outro Talbot Lago.

Fangio vence, mas Sommer é quem surpreende

Blogsport-Brasil, Junho de 1950

Sommer, em dia inspirado

O argentino Juan Manuel Fangio venceu o Grande Prêmio da Bélgica, disputado no tradicional circuito de Spa-Francorchamps, e mantém viva a esperança de título mundial.

O resultado só não foi mais favorável ao argentino porque o líder do campeonato, seu companheiro da Alfa, o italiano Giuseppe Farina, somou pontos mesmo com um problema na transmissão.

A surpresa da corrida ficou por conta de Raymond Sommer, que, numa tarde de sonho, ousou desafiar a Alfa-Romeo.

Considerado um dos grandes nomes do automobilismo mundial do período pré-guerra, o francês Raymond Sommer já venceu as 24 Horas de Le-Mans em duas oportunidades e lutou ao lado da Resistência Francesa durante a Guerra.

Após se tornar o primeiro "estrangeiro" a competir, ainda que de forma particular, com um carro da escuderia Ferrari, Sommer foi convocado a integrar a equipe oficial da escuderia italiana e, na estréia, em Mônaco, conquistou um excelente 4º lugar.

Para o Grande Prêmio da Suíça, no entanto, a Ferrari determinou que seus modelos principais fossem utilizados pelos italianos Alberto Ascari e Luigi Villoresi. Sobrou para o francês um modelo de Fórmula-2 adaptado, que o deixou na mão por problemas de suspensão.

Frustrado, o piloto optou em correr com um Talbot particular no Grande Prêmio da Bélgica e encarou o desafio de "marcar" os carros da Alfa-Romeo.

Para isso, ele precisou provar à antiga equipe do que era capaz, ultrapassando os ferraristas Ascari e Villoresi.

Depois, pilotando com surpreendente audácia, Sommer passou a acompanhar a Alfa de Luigi Fagioli, que estava em terceiro.

Uma a uma, as Alfras faziam seus primeiros pit-stops e Sommer passou para a liderança. O francês continuou na primeira colocação por cinco voltas, até que, finalmente, Farina e Fangio o ultrapassaram.

Algumas voltas depois, o motor de Sommer sofre uma pane e ele é obrigado a abandonar.

Farina, por sua vez, chega a assumir a liderança, mas, por conta de um problema na transmissão, reduz a velocidade para poupar equipamento e perde posições para o vencedor Fangio, o segundo colocado Fagioli e o terceiro Louis Rosier.

Com o resultado em Spa-Francorchamps, Farina mantém a ponta na tabela, mas a sua vantagem sobre os rivais acaba reduzida: o italiano agora soma 22 pontos, contra 18 de Fagioli e 17 de Fangio.